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secondo comunicato stampa 24 ore Daytona
1999
Cambio di equipaggio per la Porsche 993 Supercup GT3 numero 66.
A poco più di una settimana dal via delle prove ufficiali per la 24 Ore di Daytona 1999 c’è stato un cambio di piloti per la Porsche 993 Supercup numero 66 che gareggerà in classe GT3: Angelo Scarpetta e Luciano Tamburini affiancheranno Massimo Morini, Luca Cattaneo e Antonio de Castro.
Milano, 19 gennaio 1999: Per il Team M.A.C. Racing di
Carlo Noce è tutto ormai pronto per iniziare giovedì
28 gennaio le prove ufficiali valide per lo schieramento della
24 ore di Daytona del prossimo 30 gennaio.
A pochi giorni dall’entrata in pista della Porsche 993 Supercup
che correrà con il numero 66 in classe GT3, c’è
stato un cambio di piloti: ad affiancare Massimo Morini, Luca
Cattaneo e Antonio de Castro saranno Angelo Scarpetta e Luciano
Tamburini, che sostituiranno Renato Premoli e Vanni Re.
I cinque gentlemen drivers hanno sostenuto il 14 gennaio l’ultimo
test in Italia prima della partenza della vettura. Tutti hanno
dichiarato che la preparazione della vettura è ottima,
c’è l’affidabilità, una delle armi vincenti
in questa gara, così come la generale armonia all’interno
del Team.
I cinque piloti sono pronti a lottare fino all’ultimo minuto
contro avversari sempre più agguerriti, quali i piloti
delle varie Porsche RSR e Supercup, delle Ferrari 355 e delle
BMW M3 ufficiali iscritte nella classe GT3.
L’ambizione del Team non è nascosta: arrivare a vedere
la bandiera a scacchi alle ore 13.00 del giorno 31 gennaio 1999.
PILOTI
MASSIMO MORINI
Ha sempre corso con vetture Porsche di tutti i tipi ed in tutte
le classi. Nel 1995 ha ottenuto la vittoria in GT4 al volante
di una Porsche 911 Cup, in coppia con Antonio de Castro, nella
"4 ore di Monza" ed un terzo posto (sempre in GT4) nella
"1000 Km di Parigi", gare valevoli per il Campionato
BPR. Nel 1997 ha ottenuto un ottimo 4° posto assoluto (e la
vittoria in GT4) con Antonio de Castro e Renato Premoli nella
"1000 Km di Monza"; un terzo posto assoluto, sempre
con de Castro e Premoli, nella "12 ore di Misano" 1997.
Nel 1998 ha ottenuto numerosi piazzamenti ed un secondo posto
nella classifica finale del Campionato Targa Tricolore Porsche.
LUCA CATTANEO
Già presente alla 24 ore di Daytona nel 1997con una Porsche
a telaio tubolare in classe GT1, durante le ultime stagioni si
è impegnato sempre più in gare di durata, ottenendo
buoni risultati quali il 6° posto assoluto (ed il secondo
in classe GT4) nella "1000 Km di Monza" del 1997; il
4° posto assoluto nella "12 ore di Misano" del 1997;
nel 1998, in coppia con Antonio de Castro, ha ottenuto la vittoria
in GT4, e l’ottavo posto assoluto, nella "1000 Km di
Monza", il 5° assoluto nella "6 ore di Misano"
ed il 9° posto assoluto (vincendo sempre la classe GT4) nella
"6 ore di Vallelunga". Nel 1998 ha vinto il titolo italiano
assoluto GT (GT Challenge Italia), succedendo nell’albo d’oro
al compagno ed amico Antonio de Castro.
ANTONIO DE CASTRO
Il più vittorioso dei cinque: oltre alle numerose vittorie
e piazzamenti ottenuti in varie gare, nell’ambito del Campionato
Italiano Targa Tricolore, del Campionato Supercar GT al Motorshow
di Bologna (1994 e 1996), ha vinto per due anni consecutivi il
titolo italiano assoluto GT (Supercar GT) nel 1996 e nel 1997.
Impegnato negli ultimi anni anche in gare di durata, ha colto
un ottimo 4° posto assoluto (e la vittoria in GT4) con Renato
Premoli e Massimo Morini nella "1000 Km di Monza" del
1997, un terzo posto assoluto, sempre con Morini e Premoli, nella
"12 ore di Misano" 1997; nel 1998, in coppia con Luca
Cattaneo, ha ottenuto la vittoria in GT4, e l’ottavo posto
assoluto, nella "1000 Km di Monza", il 5° assoluto
nella "6 ore di Misano" ed il 9° posto assoluto
(vincendo sempre la classe GT4) nella "6 ore di Vallelunga";
si è classificato al secondo posto nel Campionato italiano
assoluto GT (GT Challenge Italia), alle spalle del vincitore,
compagno ed amico, Luca Cattaneo.
ANGELO SCARPETTA
Veterano delle corse automobilistiche, Scarpetta si è sempre
distinto nelle varie gare cui ha partecipato, sia in Italia che
all'estero. Ricordiamo i numerosi piazzamenti in varie gare valevoli
per il Campionato Porsche Pokal, per il Trofeo Targa Tricolore
Porsche e per il Campionato Italiano GT. All'estero ha partecipato
sempre ottenendo ottimi risultati a Spa, Brno, Hockenheim, solo
per citare alcune gare. Ultimamente si è distinto particolarmente
in gare di durata, quali la 6 ore di Vallelunga.
LUCIANO TAMBURINI
Pilota di lunga esperienza, ha sempre alternato la terra, sua
grande passione, con le gare su asfalto. Ha esordito nel 1974
nel mondo dei rally, preparando e conducendo al tempo stesso la
propria vettura. Poi si è dedicato all'autocross, vincendo
due Titoli Italiani, ed in seguito alla velocità su terra,
vincendo quattro Titoli Italiani ed uno Europeo nel 1991. Ha partecipato
in terra americana alla classica gara in salita "Pikes Peak",
in Colorado, giungendo sesto assoluto nel 1993 ma ritirandosi
in ottima posizione a pochi metri dal traguardo l'anno seguente.
Nel 1994 ha vinto il "Trofeo neve e ghiaccio"; 1995
ha vinto l'assoluto alla gara in salita su terra "Nido dell'Aquila".
Nel 1998 ha partecipato in Messico alla "Baja 1000".
TEAM
M.A.C. RACING
Carlo Noce, titolare del Team M.A.C. RACING di Brescia, non è
nuovo alla gara americana: alla fine degli anni 70 piloti quali
Facetti, Finotto, Moretti hanno corso con vetture preparate dal
Team, in particolare con la mitica Porsche 935. Proprio con questa
famosa vettura di Stoccarda, Noce e la M.A.C. RACING hanno riportato
il secondo posto assoluto nel 1977 alla 24 ore di Daytona, e due
anni dopo hanno ottenuto la pole position. Da sempre grande conoscitore
di Porsche, la M.A.C. RACING è stata impegnata in competizioni
di grande prestigio, da Campionati Mondiali Marche con vetture
gr.5 (anni ’80), fino agli anni più recenti dove è
sempre stata presente nel Campionato Porsche Supercup, il campionato
monomarca più prestigioso, dove ha ottenuto buoni risultati.
VETTURA
PORSCHE 993 SUPERCUP
La Porsche 993 Supercup utilizzata per l’edizione 1999 della
24 ore di Daytona ha un telaio del 1996, modificato ed aggiornato.
La vettura è stata utilizzata nel 1997 ufficialmente dalla
Porsche AG per correre nel Campionato Porsche Supercup, il campionato
monomarca più prestigioso. La vettura sarà schierata
in classe GT3, con il numero di gara 66 e per rispondere ai regolamenti
di questa gara sarà dotata di un motore di 3.800 cc che
sviluppa circa 340 CV. Cambio Porsche a 6 rapporti, freni maggiorati
ed un peso complessivo di 1.150 Kg. fanno di questa vettura un
buon compromesso tra prestazioni assolute ed affidabilità,
doti necessarie per affrontare una gara lunga e massacrante quale
la 24 ore di Daytona.
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